Resposta rápida
Heliponto elevado deve ter FATO e TLOF dimensionadas para cargas dinâmicas de impacto: pouso normal com descida de 1,8 m/s e coeficiente 1,5, e pouso de emergência com 3,6 m/s e coeficiente 2,5. O projeto soma cargas de pessoas, mercadorias e equipamentos, limita a declividade a 2% e exige superfície resistente ao refluxo do rotor.
O que conta como heliponto elevado
Para o RBAC 155, heliponto elevado é o construído acima do nível do solo que permite o trânsito de pessoas abaixo de sua estrutura ou no entorno imediatamente abaixo da projeção dela (155.3). No heliponto civil privado elevado, as Subpartes A, C, D e E, que incluem as características físicas, são obrigatórias (155.1(a)(2)).
Todo o dimensionamento parte do D, a maior dimensão do maior helicóptero previsto com os rotores girando. Para fins de projeto, o D não pode ser inferior a 12 m (155.201(f)).
Cargas de projeto
A FATO e a TLOF elevadas devem suportar as cargas dinâmicas de impacto do maior helicóptero previsto (155.217(c) e 155.221(e)). O regulamento define duas situações de cálculo:
- Cargas adicionais obrigatórias no projeto: pessoas, mercadorias, equipamentos de abastecimento, equipamentos de combate a incêndio e outras cargas (155.201(e)).
- Referência da FAA (AC 150/5390-2D, 2.7.3): carga estática igual ao peso máximo de decolagem aplicado na área de contato das rodas ou esquis, e carga dinâmica de 150% do peso de decolagem do helicóptero de projeto.
- Sem dados específicos, a FAA orienta considerar 75% do peso aplicado igualmente nas áreas de contato traseiras (rodas traseiras ou parte posterior dos esquis).
- A FAA observa que a carga do fluxo do rotor costuma ser menor que as cargas de neve, chuva ou vento usadas nos códigos de edificação (2.7.3.3).
| Situação | Taxa de descida | Estado limite | Coeficiente parcial de segurança |
|---|---|---|---|
| Pouso normal | 1,8 m/s | Estado limite de serviço | 1,5 |
| Pouso de emergência | 3,6 m/s | Estado limite último | 2,5 |
Dimensões de FATO, TLOF e área de segurança
- FATO quadrada, retangular ou circular, com tamanho para conter um círculo de diâmetro de pelo menos 1,5 D; na classe de performance 1, também deve atender ao manual de voo (HFM) (155.217(a)).
- TLOF dentro da FATO, com o mesmo centro geométrico, contendo círculo de pelo menos 0,83 D; o recomendado é 1 D (155.221(a) e (b)).
- Superfícies da FATO e da TLOF contínuas (155.221(d)).
- Área de segurança além da FATO de no mínimo 0,25 D para classe de performance 1 e 0,5 D para classes 2 e 3, em condições visuais (155.223(b) e (c)).
Superfície e drenagem
A declividade média da FATO elevada não pode passar de 2% em qualquer direção e deve evitar acúmulo de água (155.217(b)). A TLOF segue o mesmo limite de 2% e também deve ter declividade suficiente para drenar (155.221(c)).
A superfície da FATO deve resistir ao refluxo do rotor e não ter irregularidades (155.217(d)). FATO e TLOF devem ser estabilizadas ou pavimentadas para que as rajadas do rotor não desloquem partículas, e devem prover efeito solo (155.201(b) e (c)).
Como referência, a FAA indica TLOF elevada em alumínio, metal ou concreto, ou outro material aceito pelo código de obras, com acabamento antiderrapante para helicópteros e pessoas (2.7.7.3).
Grades e redes de segurança (155.225)
- Obrigatórias onde a distância entre o perímetro da FATO e o da edificação for inferior a 1,5 m, ou onde o desnível entre a FATO e a edificação no entorno for igual ou superior a 1,5 m, apenas nos trechos aplicáveis.
- Muros não substituem grades ou redes.
- Largura mínima de 1,5 m em projeção e resistência a no mínimo 125 kgf/m².
- Não podem se projetar acima da elevação da FATO.
- Fixadas em torno da borda da FATO, com extremidades presas a estruturas rígidas.
Perguntas frequentes
Qual carga de impacto o heliponto elevado deve suportar?
O RBAC 155 manda dimensionar FATO e TLOF elevadas para as cargas dinâmicas de impacto do maior helicóptero previsto. No pouso normal, considera-se descida de 1,8 m/s e coeficiente parcial de segurança 1,5. No pouso de emergência, 3,6 m/s e coeficiente 2,5 (155.217(c) e 155.221(e)). Somam-se cargas de pessoas, mercadorias e equipamentos.
Quando a rede de proteção é obrigatória no heliponto elevado?
Quando a distância entre o perímetro da FATO e o da edificação for menor que 1,5 m, ou quando o desnível entre a FATO e a edificação no entorno for de 1,5 m ou mais, nos trechos em que isso ocorre (155.225(a)). A rede deve ter 1,5 m de largura em projeção e suportar 125 kgf/m².
Qual o tamanho mínimo da TLOF elevada?
A TLOF elevada deve conter um círculo de diâmetro de pelo menos 0,83 D do maior helicóptero previsto, e o RBAC 155 recomenda 1 D (155.221(b)). Ela fica dentro da FATO, com o mesmo centro geométrico, e a FATO deve conter um círculo de pelo menos 1,5 D (155.217(a)).
Fontes
Conferidas em 14 de novembro de 2026. As normas mudam: confirme a versão vigente antes de projetar.
Este guia tem caráter informativo e não substitui a análise dos órgãos competentes nem o projeto técnico de cada heliponto.